Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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DELAHAYE 235 Chapron 1953
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Une Dekahye 235 cabriolet Chapron ancienne de 1953, 1 des 5 cabriolets Chapron, prestige des années 50 décapotable, voiture de collection de couleur bleu.
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La Delahaye type 235 est un modèle automobile de luxe du constructeur français Delahaye fabriqué de octobre 1951 à mai 1954.
Dérivé du type 135, la 235 reprend son moteur 6 cylindres poussé de 130 à 152 ch réels pour 180 km/h en pointe. La conduite est toujours à droite (selon la tradition) et les freins toujours à câbles (solutions dépassées pour l'époque).
Le coach d'origine dessiné par Philippe Charbonneaux est exécuté en Italie par Motto puis en France par Antem. Le type 235 sera produits à 84 exemplaires, dont beaucoup carrossés par Henri Chapron. En juillet 1954, le type 235 disparaît avec Delahaye.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Delahaye ", France 1894 - 1954.
Firme fondée à Tours par Emile Delahaye qui produisait depuis 1845 des machines pour la fabrication des briques, puis des moteurs fixes.
Les premières Delahaye sont très semblables aux Benz et sont dotées d'un moteur horizontal de faible puissance, monté à l'arrière et entraîné par courroie.
Elles participent à des courses jusqu'en 1902, mais depuis 1898, la société se consacre essentiellement à la production de voitures particulières comme des monocylindres de 1,4 ch et des bicylindres de 4,5 et 6 ch.
Après le départ d'Emile Delahaye en 1901, la firme se consacre à la production de quatre-cylindres allant de 9 à 12 ch comme le modèle 10 B de 2,2 litres et la grosse 28 ch de 4,9 litres.
En 1905, la gamme comprend deux modèles twin et trois modèles quatre-cylindres dont le plus grand est un 8 litres.
En 1907, les Delahaye sont vendues sous licence en Allemagne sous la marque Presto et peu après aux Etats-unis où les 20/30 ch Delahaye sont distribuées par White.
En 1911, paraît le modèle 44 équipé d'un V6 et d'une boîte quatre vitesses, en 1927, Delahaye forme un consortium avec Chenard et Walcker, Donnet et Unic pour rationaliser sa production. De cette association naissent les six-cylindres 2,5 et 2,9 litres de 1928.
En 1929, le radiateur en V est remplacé par un radiateur à ailettes de type américain, en 1930, sont lancées deux nouvelles quatre-cylindres et une grosse six-cylindres. le modèle 126, qui marque le renouveau de la marque.
En 1934, sortent la Super 12 de 2150 cm3 et la 18 CV Superlux, toutes deux dotées d'une suspension avant indépendante, le rachat de Delage en 1935 donne une nouvelle impulsion à la société, particulièrement avec le modèle 135 120 ch et la "Coupe des Alpes" 110 ch qui atteignent 160 km/h en équipement de série.
En 1937, Delahaye lance la 145 dotée d'un V12 de 4,5 litres avec une boîte de vitesses Cotal et un essieu arrière De Dion ; elle atteint 265km/h avec ses 238 ch. Le type 165 V12 en est issu.
Pendant la Deuxième Guerre mondiale, Delahaye se joint au Groupe français de l'automobile dont les initiales GFA figurent sur les emblèmes de radiateur de toutes les voitures d'après-guerre, même après la disparition de ce groupe en 1952.
En 1946, les 134 et 135 Delahaye sont à nouveau fabriquées, mais avec des moteurs plus puissants. En 1948, sortent les séries du modèle 175, 4,5 litres. dotées de freins hydrauliques. Malgré ses 185 ch. cette voiture n'a pas de succès et en 1951, les dernières Delahaye sont présentées, dont la Jeep et le modèle 235 de 3,5 litres.
En 1954, Delahaye s'associe avec Hotchkiss et ne fabrique plus que des camions.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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